?

Log in

[sticky post] Мои путешествия

Здесь я буду вести в хронологическом порядке ссылки на зарубежные и российские поездки, в основном дневникового характера. Аналитические будут отдельно.

Китай зима 2014 - 2015
СодержаниеCollapse )

Тула - 4 ноября 2014 года
СодержаниеCollapse )

Звенигород - август 2014 года
Coming soon

Коломна - 16 августа 2014 года
СодержаниеCollapse )

Нижний Новгород - июль 2014 года
СодержаниеCollapse )
Лаос - лето 2014 года
Coming soon

Таиланд - лето 2014 года
Coming soon

Макао - лето 2014 года
Coming soon

Гонконг - июль 2014 года
СодержаниеCollapse )

Китай - лето 2014 года
СодержаниеCollapse )

Италия - апрель 2014 года

И снова здравствуйте, Доломитовые Альпы. 9 апреля 2014 года.

Китай - зима 2013-2014 гг.
СодержаниеCollapse )

Гонконг. Первая поездка - лето 2013 года
СодержаниеCollapse )


Китай - лето 2013 года

ОАЭ - лето 2013 года
СодержаниеCollapse )

Китай - зима 2012-2013 гг.
СодержаниеCollapse )

Китай - лето 2012 года
СодержаниеCollapse )

Латвия - май 2012 года
Coming soon

Швеция. Февраль - март 2012 года
СодержаниеCollapse )

Вторая поездка в Китай. Зима 2011-2012 гг. NEW
СодержаниеCollapse )

Финляндия - весна 2011 года
СодержаниеCollapse )

Париж - июль 2011 года
СодержаниеCollapse )

Франция - июля 2011 года

СодержаниеCollapse )

Швейцария, 2011 год
СодержаниеCollapse )

Италия, 2010 - 2011 (зима)
СодержаниеCollapse )


Рейтинг блогов

Flag Counter
После нескольких дней жары снова похолодало и погода испортилась. Резко заболела голова.

Уже нет сил брать почти каждый день сына на работу: сильно мешает процессу работы, да и у него режим постоянно сбитый, к тому же он на работе начинает уже хулиганить - растёт. Жду не дождусь, когда няня вернётся. Хорошо, после 15 часов жена сегодня его забрала гулять. Сразу стало свободнее и легче работать.

Утром Лёха отодрал кусок обоев в гостиной каким-то образом. И потерял крышу от джипа 60146. Наказал его строго. Плакал всю дорогу до работы.

Жажду скорее снова начать снимать Лего на природе.



Мечта

Сделать нечто подобное на даче. Поездов много, рельсы будем докупать. Дом и участок позволяют. :)


Так как сын проявил интерес уже ко "взрослым" наборам Лего, Дупло мы решили больше не покупать, а из "Систем" пока ему берём серию Juniors.

11 июля после работы решил заехать с сыном не домой, а посетить новый ТРЦ "Рио", который находится в Румянцево, заодно оценить и тамошнюю обстановку, посмотреть на новые ракурсы.

Было куплено 6 наборов, благо скидки на всё большие.

Это сын выбрал. Правда, выбор был не первый. Сначала он взял пожарную машинку из Сити, но у нас такая же есть. Впрочем, по 700р в Детском мире я бы купил ещё раз. :) Но не в этот.

1.


Read more...Collapse )



В Турции трех российских туристов задержали после того, как они попытались бесплатно отдохнуть в четырехзвездочном All Inclusive-отеле. Об этом сообщает Hurriyet.
Речь идет о 41-летнем мужчине и двух женщинах 37 лет и 41 года. Они приехали на курорт Кемер и остановились в квартире своего знакомого. Неизвестным способом они получили браслеты расположенной рядом с домом их друга гостиницы, которые выдаются только постояльцам.
С помощью браслетов туристы бесплатно пообедали в отеле и выпили много алкоголя. В итоге на них обратили внимание сотрудники гостиницы и вызвали полицию. Россияне попытались сбежать, но их удалось задержать.
Туристам предъявили обвинение в мошенничестве. Суд обязал россиян возместить гостинице стоимость своего обеда, после чего их отпустили.

https://news.rambler.ru/travel/37337968-rossiyanam-ne-dali-besplatno-otdohnut-v-turtsii/?updated=news


Жгут наши. И СССР кончился, и нищие 90-е прошли, а генетика даёт о себе знать. Как у Балабанова в трамвае.
Вчера вечером я заснул значительно позже обычного. Примерно в час ночи. А всё потому, что пришлось вспомнить святые для моей памяти годы - 1998 - 2000. Я уже давно ищу в сети всё, что связано с радиостанцией РДВ, которой уже больше нет, которая в те годы стала моей любимой, с которой связано так много личных переживаний. В конце концов, сотрясение мозга в 1998-м году и месяц в тёмной комнате меня тогда сильно изменили. Единственной пищей для ненасытного ума и горячего сердца стала та самая "Деловая волна", которая к тому моменту уже разрослась и была не просто деловой.

Немного истории, взято из интернета:

Радиостанция РДВ начала работать в далеком 1992 году и называлась тогда "Деловой волной". По мысли создателей станции она должна была стать знаменем менеджеров, бизнесменов, банкиров — словом, всех, кто рискнул окунуться в малоизвестную (на тот момент) сферу предпринимательства.

Вещание поначалу велось в диапазоне средних волн, а также тематическом диапазоне, рассчитанном на людей, которые интересуются деловой информацией. Слушателям рассказывали: свежие новости про курсы валют (почем тугрик дают), про биржу, про маржу да где купить угля баржу...

В 1994 году волна вещания радиостанции от "среднего уровня" поднялась на высоту 105.2 FM, то есть стала доступней и удобней для широкой публики. Как следствие, стало увеличиваться число поклонников радиостанции.

Популярность "Деловой волны" постоянно росла, и все бы ничего, но когда в 1996 году по заказу радиостанции некая социологическая служба нарисовала совокупный виртуальный образ, который возникал у народа при словах "Слушатель радиостанции "Деловая волна", то выяснилось, что народ представляет себе этого слушателя дюжим дядей в малиновом пиджаке и с золотой цепью на крепкой шее, которая плавно переходит в широкий стриженый затылок. Причем одновременно та же социологическая служба установила, что на самом деле на частоту радиостанции с удовольствием настраиваются и представители всех прочих слоев общества.

Что же касается реальных "малиновых пиджаков", которым нравились передачи "Деловой волны", то они, как выяснилось в ходе опроса, тоже оказались не чужды общечеловеческих ценностей. Им, кроме шелеста банкнот, хотелось услышать побольше музыки. Им, слушающим радио в "мерседесах", хотелось побольше забавных игр, побольше сентиментальных историй — хоть бы и про заек...

И тогда на радиостанции сделали выбор: решили, не отрекаясь от деловитости, еще глубже шагнуть в народ. В результате станция стала называться просто РДВ (расшифровывать аббревиатуру каждый волен на свой вкус).

— Главное наше достижение — это то, что мы все еще работаем, — говорит коммерческий директор РДВ Павел Воронович. — Мы сохранились и развиваемся, несмотря на отсутствие финансовых покровителей. Зарабатываем себе на жизнь сами.
Правда, по словам коммерческого директора, больших денег на радио заработать невозможно — мол, сколько получаем, столько и проедаем. Зато на РДВ трудятся люди, которые по-настоящему увлечены своим искусством — искусством делать эфир. Это относится даже к тем, кто не ведет радиопередачи.


Отсюда: https://vk.com/radiordv

Со мной связался админ группы, посвящённой памяти этой радиостанции. Мы как-то быстро нашли общий язык, оказалось, что и музыкальные предпочтения у нас схожи. Стали делиться воспоминаниями о музыке, о ди джеях РДВ, о курьёзах. Он помог мне найти множество столь ценных мне композиций, авторов и исполнителей которых я уже и подзабыл, либо давно искал, но так и не мог найти. Целый пласт эмоций почти двадцатилетней давности всколыхнул моё воображение и сознание. Я решил во что бы то ни стало в каком-либо формате восстановить это прошлое. Пусть это будет даже просто большой альбом песен тех лет. Вспомнил Игоря Азовского, Ивана Гранцева, Марину Смаак, Катечку Новикову. Вспомнил, как каждый воскресный вечер на маленькой бумажке записывал хит-парад недели. Вспомнил Сашу Шишкина/Ди Джея Пуха и его историю со "Степаном Фёдоровичем". Вспомнил побудки Безумного Макса по утрам весной. Славное время было! Всё дальше и дальше оно от меня, всё меньше и меньше вспоминаются страдания и муки, остаётся какое-то примирение с тем, чего не было или что было, но не тем, чем хотелось... Поговорили о судьбе сотрудников радиостанции. Всплмнили джинглы РДВ, особенно мне нравились те, где пели сами певцы, изменяя текст своих песен. Вспомнили джингл-заставку, которую, как мне он поведал, пел Сергей Лемох. Тогда, в 99-м мне казалось, что сквозь этот крик вырывается какое-то страдание - а 90-е этим духом в принципе были все проникнуты. Боже, иногда не верится, что это в принципе было со мной в этой жизни. Сообщил ему, что у меня есть на кассетах несколько записей с эфира, он предложил помощь в оцифровке. Неужели это прошлое можно хоть как-то, на каком-то ином носителе воскресить? А нужно ли? Я стал совершенно иным человеком, и далеко не факт, что я буду воспринимать те же самые образы, звуки, лица так, как воспринимал 20 лет назад. Попытки вернуться в прошлое, которое бесценно, иногда приносят противоположные плоды: они разрушают тот девественно чистый образ, который мы проносим, пусть и с искажениями ввиду собственных интерпретаций, через годы и расстояния. И я уже убеждался в этом.

Как бы там ни было, разговор наш принёс мне особенное удовольствие, и заснул я холодным вечером, точнее, уже ночью, около часа ночи, бережно неся в сознании то самое ощущение счастья, которое не является банальным удовлетворением каких-то потребностей или желаний, после которых наступает пустота и хочется ещё.

Сегодня утром продолжили разговор, причём я ещё был за рулём по дороге на работу. Отвечал на светофорах.

Рокомнадзор, ау!

Всё забываю написать. Где-то пару недель назад обнаружил, что бОльшая часть материалов сайта президента Франции... заблокирована Роскомнадзором.

Снимок экрана 2017-06-15 в 12.04.43.png

При этом сайт сам доступен, но любые аудио и видеозаписи посмотреть нельзя. Сначала грешным целом подумал, что заблокирована только пресс-конференция Путина и Микрона, но потом походил по другим разделам контента и понял, что закрыто всё.

Вопрос до глупости банальный. Зачем?



Бренд Prada предложил приобрести скрепку за 185 долларов. Она выполнена из серебра и составляет 6,25 сантиметра в длину, 2,25 см в ширину. Изделие изготовлено в Италии, и на нем выгравировано название бренда.
Дизайнеры изготовили ее для скрепления денежных купюр, пишет "Ридус". А вот интернет-пользователей новинка не впечатлила.
"Серьёзно, дизайнеры Prada? У вас совсем закончились идеи?", "Возможно, это умная скрепка от Microsoft?" - пишут возмущенные пользователи Сети.

https://news.rambler.ru/business/37271251/?utm_content=news&utm_medium=read_more&utm_source=copylink




#prada
Давным-давно известно, что LEGO копируют практически все, и больше всех в этом преуспели китайские компании. Конечно, большинство из них не выдерживает никакой критики по качеству элементов: заусенцы, мягкий пластик, некачественные принты. Хотя есть и попытки приблизиться к Лего, особенно учитывая тот факт, что сами датские конструкторы стали по качеству хуже, чем были, скажем, в 90-е. Не секрет также, что китайские компании не стесняются копировать идеи, выпуская точные копии Лего-наборов из тех же 90-м годов. Не скрою, я не против такого, хотя всё равно сам покупаю в основном Лего. Были, впрочем, и несколько десятков конструкторов Brick/Enlighten, которые я покупал в 2011 - 2013 годах.

Пару лет назад на рынок вышел конструктор Lepin, название как бы тоже намекает на связь с Лего, но они занялись производством своих наборов, насколько мне известно, в открытую не копировали. Фирма из Шэньчжэня, а значит, с качеством должно быть почти всё в порядке. Или не почти. Именно здесь производится и разрабатывается большая часть мировой электроники. На РФФЛ Миша говрил о том, что уже не раз покупал оружие и человечков (супергероев) в коллекцию, и качество от Лего не отличается.

И вот в последний день первой половины нынешнего года D.J. мне прислал ссылку на АлиЭкспресс, где красовалось это:

IMG_7761.JPG

Это - шедевр. Китайцы впервые поняли, что нужно не копировать запад, а продвигать своё. Свою культуру. Свою красоту. 130 долларов - цена большая, но дома Лего при меньшем количестве деталей стоят по 13 - 14 тысяч рублей, обычно там чуть более 2000 деталей, а здесь без малого 3000. Здание по детализации и красоте бьёт, наверное, все модульники Лего - или это я крайне субъективно оцениваю, учитывая мою любовь к китайской культуре. Но такой набор просто обязан у меня быть.

iPhone 8 всё ближе и ближе

Вторая половина года началась, и подробностей становится всё больше.



Жаль, конечно, что не вернулись к дизайну 4/4S/5/5S. Но ко всему привыкает человек, и даже выступающая камера уже не так пугает. Touch ID наверняка станет ещё быстрее и точнее - хотя даже на 6S Plus он не срабатывает, если пальцы мокрые.

Буду ли его брать - вопрос хороший. 6S Plus уже не устраивает батареей, в некоторых приложениях запуск продолжительный, в том же Viber, как ни странно. Да и наверняка камера будет сильно лучше. И ещё, раньше я считал, что именно для планшета 128 мало, а для телефона - за глаза, то теперь так не думаю. Мне мой 128-гиговый 6S Plus уже не раз приходилось очищать. После рождения сына в июле 2015 года, я только фотографий и немного видеороликов снял около 100 Гб. Облака - это не моё, самый быстрый интернет всё равно пока в любой точке земного шара на практике уступает скорости считывания с флеш-памяти. Да и нередки случаи, когда интернета нет вовсе. В той же Европе покрытие в городах хуже московского. Так что только Omnia Mea Mecum Porto. Более того, когда я с 5S перешёл на 6S Plus, я стал значительно меньше пользоваться планшетом. Всё общение и чтение в Сети ныне практически с Айфона, Айпэд использовался больше по работе и чаще дома. Да и дома теперь в кровати не планшет беру, а телефон. Правда, у планшета батарея уже совсем не держит, но это другое дело. Он у меня уже старый - ещё первый Air. Так что iPhone 8 Plus на 256 Гб был бы идеалом на ближайшие пару лет. Правда, сейчас с ремонтом и строительством, наверное, не будет свободных средства на его покупку. Посмотрим. Предыдущие как раз брали сразу после выхода - в штатах, мне 6S Plus 128 Gb, жене 6S 128 Gb.

1 июля.
Банально будет опять повторяться и говорить о скоротечности времени, вспоминать, что только недавно встречали Новый год, а уже началась его вторая половина. Но вместо грусти и ностальгии о том, что больше никогда не вернётся какой-то светлый период в жизни, или что не вернётся время юности моей, что всё дальше и дальше в прошлом, я скажу напротив - слава Богу, что мы все дожили до этого момента. И пусть будет не хуже. Слава Богу, что вчерашний ураган и его последствия обошли нас стороной.

Выехали с дачи не так, как запланировали - сначала домой, а потом к жене на работу - существенно позже, так что пришлось завезти сначала жену на работу. На другой даче рабочие, сославшись на дождь, написали маме, что не смогут приехать, так что поездка на дачу, на которой вырос, отменилась. С одной стороны жаль - хотел с мамой встретиться, помочь ей, просто, чтобы она воздухом подышала, ибо не выходит уже на улиу давно, да и поностальгировать по дороге на ту дачу. К тому же она давно не видела внука. Да и просто бы отдохнул душой. Но не получилось. Поскольку жена планировала работать не до вечера, договорились встретиться дома и поехать куда-нибудь в область или просто погулять. Она мечтает снять цветущие люпины, коиъ по области много.

Сразу после того, как зовёз жену на работу, поехали с сыном домой, но по пути заехали в "Авеню". мне не терпелось посомтреть, остались ли скидки в Детском мире на Лего. Оказалось, остались. Сыну же очень понравился немецкий самосвал Mercedes Benz Actros от Bruder. Также набрал ему пюрешек и соков, весь пакет стал весить килограммов так 10. Поскольку он их любит и ест часто, взял много впрок. Из Лего взял ещё один набор с рельсами по 859 р вместо 1499 и... последний с полки 60097 за 9738р вместо 15 тысяч. Со временем набор будет стоить бешеных денег. Учитывая, что я у ZeeK'а ещё не взял два своих с 2015 года, это будет третий набор. В общей сложности, вчера оставил в Детском мире без малого 15 тысяч рублей.

1. Дома самосвал сразу открыли, и больше Леха с ним не расставался, а когда его забирали, начинал кричать и плакать. Он ему настолько понравился, что я даже пошёл за вещами из машины один, оставив его дома одного. На чуть-чуть, но всё же. Когда я вернулся, он продолжал увлечённо играть.


Read more...Collapse )

GETAWAY!

Пятница. Выходной у жены. И я взял себе два выходных дня: в первый отдохну на новой даче, во второй запланировали съездить с мамой на первую и проследить, как рабочие будут крыть крышу.

Увы, отдыхать в полной мере не получилось, поскольку погода, как назло, испортилась. Дождь шёл несколько раз, причём такого сильного я не помню уже относительно давно. Примерно в такой ливень я в 2012 году утопил свою первую зеркалку в Ханчжоу.

1. Вид с балкона перед бурей.


Read more...Collapse )



Снова немного ОБИ

Несмотря на то, что в новой квратире ремонт пока приостановлен в связи с отстутствием свободного времени да и финансов, сегодня вечером перед поездкой на дачу (наконец-то!) решил заехать в ОБИ. Дело в том, что на ЛУКойле не раз получал так называемые ОБИ-деньги, срок действия которых до завтра. Но завтра мы планируем весь день быть на даче, и потратить я их не успею. Так что решил после работы с сыном заехать и купить хотя бы немного плитки. Чтобы погасить все ОБИ-деньги, нужо было купить не менее чем на 8000 рублей.

1. Мы как раз зимой приметили испанскую питку цвета топлёного молока. Здесь она, впрочем, называется "крем". Решил взять её на фартук для кухни, около 3 квадратных метров получается. Поначалу думал туалет такой плиткой отделать, но потом решили, что будет скучно.


Read more...Collapse )
Итак, все тайны открыты, во второй половине года в серии Город (Lego City) нас и наши кошельки ждут две (а не как раньше - одна) подсерии. Одна - легендарная, проверенная временем "Береговая охрана", а вторая - совершенно новая, не связанная с городом в принципе, - "Джунгли". Помимо этих линеек имеются ещё три набора, заслуживающих внимание:

1. Набор с множеством человечков на пляже:


2. Мой фваорит - "Автобусная станция":


3. Грузовой терминал - довольно обширный набор с большим количеством аксессуаров и транспортных средств. Вот только с чего его в 2017 году сочетать?


Список остальных наборов можно посмотреть по ссылке: https://brickset.com/sets/theme-City/year-2017/

"Джунгли" буду брать все: там обилие природы, хотя легендарных пальм, увы, нет. Зато там есть новые животные, которых раньше у Лего не было: пума/пантера, леопард и тигр. Есть даже росянка, причём даже не в одном наборе. Есть водопад. И новые интересные человечки.
"Береговой охраны" было уже много, но предыдущую линейку в 2013 году я скупить не успел, особенно самые большие наборы, а здесь впервые в самом большом не банально огромный корабль и бутафория пристани, но наконец-то штаб, пусть и маленький, но настоящий штаб - здание. Как в Золотое время в 1992 - 1998 годах было. :) И хотя все транспортные средства сильно с тех пор выросли в размерах (а в реальности то же самое), линейка всё равно интересна.

Да, и недавно на РФФЛ опубликовали рекомендуемые розничные цены на наборы. Был удивлён тем, насколько они низкие для сегодняшнего времени. Набор с автобусом - 2599 рублей. Я думал, будет в районе 3,5 тысяч. Самый крупный набор исследователей джунглей - "лишь" 6999 рублей. Я же предполагал, что будет 8499, по аналогией с полицейской и пожарной станциями. В общем, порадовали.

Известные цены:

60153/60154 - 2599 руб.
60156 - 299 руб.
60157/60163 - 499 руб.
60158/60164 - 1299 руб.
60159/60165 - 1899 руб.
60160/60166 - 3399 руб.
60161/60167 - 6999 руб.
60169 - 4799 руб.

В целом, весьма и весьма приятно. :)

Ждём и откладываем денежки.



Заглянув на сон грядущий в сводку новостей, я лишний раз убедилась, как победим.

Сами по себе заголовки уже звучат, как руководство к действию: « Двое русских преследуют своих агрессоров до самых неблагополучных кварталов ».

Гнойная репутация подпарижского пригорода Сен-Дени давно превзошла славу всех "лежбищ" и "малин. И каждый француз хорошо знает, что даже среди бела дня, если вы останавливаетесь там нa светофоре, все двери вашей машины должны быть заблокированы, a стёкла подняты, без единой щели.

Двое русских, оказавшихся на злополучном перекрёстке во вторник, 20 июня, этого не сделали. И потому, получили внезапный "визит" на заднее сиденье, откуда пара проезжавших на мопеде "местных" выхватила лежавший там портфель и рванула прочь.

При всей своей ушлости пара на мопеде тоже не могла знать всего на свете, и в частности - того, что мужчина, которому принадлежал портфель, оказался русским, представителем фирмы, работающей, по утверждению прессы, для "русского правительства".

Мужчина ехал в сопровождении телохранителя. А телохранителем была, между прочим, женщина.

Вам, может быть, не в новинку такое положение дел, если вспомнить коней на скаку, горящие избы, и многое другое, по сравнению с чем пара чернокожих воинов на мопеде определяется обычной формулировкой "эка невидаль".

А вот пару на мопеде, равно как их близких и знакомых, а также, позднее, французскую полицию и прессу дальнейшее развитие событий повергло в ступор.

Русские в ограбленной машине пустились в погоню за парой на мопеде, объездили за ними практически весь город, в его самых худших проявлениях, пока пара на мопеде не поняла, что оторваться ей не удастся и не привела своих преследователей в самое логово всей местной "братвы", где навстречу гонщикам, в несколько секунд вышло более 50 человек.

В подобных случаях французская полиция останавливается ещё до вьезда в "квартал", прекрасно зная, что тронь она пальцем любого местного нарушителя, крикливые "восстания" с биением стёкол машин и обьёмными поджогами пойдут чередой.


Поэтому "братва" оцепенела от неожиданности, когда оба вроде бы "пострадавших" в ярости вылезли из машины и схватили за грудки пару на мопеде, ничуть не беспокоясь о том, что оказались в окружении огнедышащей толпы.

Как там всё дальше происходило, могут рассказать только те самые "двое русских", поразившие мир, и местная братва, настолько обалдевшая от происходящего, что никак не отреагировала на непонятные ей, но по всей видимости жёсткие слова (из лексикона "русское правительство"...) и даже стерпела несколько тычков и толчков, которые "двое русских" успели щедро раздать по сторонам всем желающим.

Но и это ещё не всё. Тот самый "Песец в созвездии Весов", которого часто поминают в интересных обстоятельствах, что называется, вас ждёт впереди:

После того, как пара из машины заполучила назад свой портфель от пары на мопеде и перебросилась обьяснениями с всё прирастающей в количестве братвой, на место происшествия всё-таки вызвали полицию.

Причём, по некоторым сведениям, полицию вызвала братва, а не русские. Она, братва, настолько впала в шок от русского вторжения в свои владения, до сих пор находившиeся в категории неприкасаемых, что, по Пушкину, лучше выдумать просто не смогла.

И потому решила обезопаситься. На всякий случай.

"Медведь всё-таки, не хорёк" (с)

В ещё больший ступор впала полиция, явившись на место и узрев ситуацию. Сама не своя от неожиданной удачи, полиция схватила четырёх : двоих с мопеда и ещё двоих, из толпы, чтоб не возникали.

И теперь против всех четверых заведено дело в прокуратуре Бобиньи.

Всех, ясное дело, отпустят с миром, как всегда. Но урок добрым молодцам останется.

Не надо хамить незнакомым мужчинам, как говорил герой Бельмондо. И тем более женщинам.

В каждом незнакомце, под самой европейской на вид личиной, может запросто скрываться русский агрессор.

P.S. Ну и для тех, кто думает, что автор преувеличивает:

http://www.lepoint.fr/faits-divers/saint-denis-des-russes-poursuivent-leurs-voleurs-presumes-jusque-dans-leur-cite-21-06-2017-2137173_2627.php?utm_campaign=Echobox&utm_medium=Social&utm_source=Facebook#section-commentaires

http://www.valeursactuelles.com/faits-divers/saint-denis-deux-russes-pourchassent-leurs-agresseurs-jusque-dans-la-cite-85195

http://khazin.ru/articles/136-chelovek-i-obcshestvo/53507-frantsuzskuju-pressu-shokirovala-pogonja-russkih-za-banditami-po-parizhu

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
По первой ссылке на оригинал, увы, статью не удалось посмотреть, так как это могут сделать только абоненты. По второй - конечно, не так красочно расписано, а подано в принципе как новость из рубрики "происшествия", но в целом факты совпадают. Разве что наши там называются сотрудниками Министерства Обороны РФ, а про то, кто вызвал полицию, не сказано. Сказано лишь про арест четверых человек.

Вот текст оригинала:


FAITS DIVERS
Saint-Denis : deux Russes pourchassent leurs agresseurs jusque dans la cité


Intrépidité. Un Russe et son garde du corps ont failli provoquer des échauffourées en poursuivant leurs voleurs jusque dans leur cité, en Seine-Saint-Denis.

Les voyous sont mal tombés. Ils devraient savoir qu'il n'est jamais bon de voler la sacoche d'un émissaire du ministère de la Défense russe. D'autant plus lorsqu'il est accompagné de son garde du corps - qui en l'occurrence était une femme. Hier, mardi 20 juin vers 18 heures, un représentant d'une société d'armement "agissant au nom du gouvernement russe", se rend au Salon du Bourget en voiture, conduit par son garde du corps. Arrêté à un feu en pleine Seine-Saint-Denis, il subit un vol à la portière, relate Le Point sur son site Internet. En quelques secondes, plusieurs voyous s’engouffrent dans le véhicule pour lui dérober une sacoche avant de repartir à pleine vitesse en scooter.

Deux contre cinquante

Mais c'était sans compter sur la détermination des deux Russes. Telles les plus belles courses poursuites du cinéma américain, les victimes se mettent immédiatement à prendre en chasse les délinquants à travers tout le 93. Au bout d'un moment, ils pensent en reconnaître quatre, cité Floréal-Courtilles, à Saint-Denis. Et bien sûr, pas question d'appeler la police, les deux valeureux décident d’aller chercher eux-mêmes les voleurs présumés. Pris à partie, ceux-ci rameutent alors tout le quartier et en quelques minutes, une cinquantaine de personnes font face aux Russes intrépides explique Le Point. Les victimes appellent finalement la police qui se rend sur place. Quatre personnes ont été placées en garde à vue et le parquet de Bobigy dirige l'enquête.

http://www.valeursactuelles.com/faits-divers/saint-denis-deux-russes-pourchassent-leurs-agresseurs-jusque-dans-la-cite-85195


Выпускница из Адыгеи публично обвинила одноклассницу в незаслуженной медали Выпускница-отличница из Адыгеи Рузанна Туко на вручении медалей со сцены заявила о том, что ее одноклассница незаслуженно получила золотую медаль. Видеозапись ее выступления опубликовал YouTube-канал «Типичный Краснодар».

Зашёл на днях разговор о том, какая самая длинная эстакада в Москве. Помнится, некоторое время назад, когда строили второй уровень на Можайском шоссе, прекратив проспект почти в азиатскую магистраль, подобно тем, что имеются в Токио, Шанхае, Сеуле и других, в СМИ постоянно твердили о том, что "строят самую длинную эстакаду в Европе". Выглядит она и впрямь импозантно: это не просто объезд загруженного перекрёстка поверху, а словно шанхайская Янь-Ань, футуристично петляющая мимо небоскрёбов. Но в Шанхае такая эстакада идёт более 14 км, а здесь чуть более двух. Впрочем, даже это - много. Но рекорд ли?

Kirgam как-то высказывал предположение, что, дескать, Звенигородская эстакада длиннее, она начинается ещё восточнее пересечения с 3 Кольцом и идёт вплоть до улицы Мневники. Если даже мерить по прямой по Яндексу, получается около 2,6 км. Не знаю, целая ли это эстакада, или там насыпь внизу где-то имеется, но построена она была ещё при Лужкове.

Но и это не предел:

Снимок экрана 2017-06-20 в 8.50.28.png

Нижегородская эстакада строилась в начале нулевых. Она напоминает Шанхай ещё больше, ровно, как и виды с неё. Ещё большее сходство с азиатскими монстрами придаёт ей то, что она непрямая, а петляет, к тому же с неё открываются виды на мощь Москвы: высотную, плотную застройку и при этом не многоподъездные комиблоки, а в основном высотки башенного типа, по индивидуальным проектам. Также интересно, что под частью эстакады идёт железная дорога.

Даже если расчёты и грубы, то в любом случае, эта эстакада значительно длиннее и Звенигородской, и Можайской.

Таким образом, самая длинная эстакада в Москве - именно Нижегородская.

В будущем таковой может стать северный дублёр Кутузовского проспекта.

Десятки пешеходов были сфотографированы, как этот господин (фото по ссылке ниже), когда думали, что их сейчас собьёт автомобиль. Новая кампания направлена на то, чтобы стимулировать пешеходов соблюдать сигналы светофоров.

(Serviceplan / DRIEA Иль-де-Франс)


22 марта возле одного из самых загруженных пешеходных переходов в Париже была установлена цифровая индикаторная панель. Она издаёт звуки резко тормозящих шин, если кто-то пытается перейти улицу, когда горит красный свет для пешеходов, а затем фотографирует изумлённого пешехода.
Какое было бы у вас выражение лица, если бы вы видели, как вас сбивает машина? Это идея последней информационной кампании по безопасности дорожного движения в Иль-де-Франс для пешеходов. 22 марта возле одного из самых загруженных пешеходных переходов в Париже была установлена цифровая индикаторная панель. Её уникальность? Она издаёт звуки резко тормозящих шин, если кто-то пытается перейти улицу, когда горит красный свет для пешеходов, а затем фотографирует испуганного пешехода. Ваш портрет, перекошенный от ужаса, затем появляется на экране, рядом с ним высвечивается сообщение: «Не рискуйте и не смотрите смерти в лицо. Переходите на зелёный сигнал светофора».

Этот эксперимент, проводимый рекламным агентством Serviceplan под эгидой службы безопасности дорожного движения региона Иль-де-Франс, ставит своею целью напомнить, что по неосторожности пешеходов каждый год в Иль-де-Франс на дорогах погибает 4500 человек. Кампания будет широко освещаться на станциях, вокзалах и в социальных сетях, в рамках двухнедельной программы «Уязвимые пользователи», с 15 по 28 мая. Видеоролик об эксперименте уже имеет успех: он собрал более семи миллионов просмотров на различных онлайн-платформах.

Оригинал статьи находится здесь: http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/ca-buzze-la-campagne-choc-de-la-securite-routiere-13-04-2017-6852711.php

Оригинал взят у bmwservice в У нас ПЛОХОЙ бензин?! rev. 2.0
UPD: Вниманию всех тех, кто постоянно обращается ко мне в надежде "открыть мне глаза" и "указать на заблуждение". Вы имеете возможность связаться со мной немедленно и уже завтра, мы совместно возьмем пробы на любом количестве московских бензоколонок и передадим их в лабораторию. Если бензин окажется качественным - пробы оплачиваете вы. Если вы правы - все оплатим мы. В любом случае, все результаты будут тут же опубликованы и вопрос будет закрыт по факту, что называется. Ответ с аналогичным содержанием я отправляю каждому, кто мне пишет и кому почему-то не хватает десятков испытаний известных журналов. На данный момент (сентябрь 2014), подтвердить свои благие намерения делом не вызвался никто.

Более того, в момент, когда я предлагал провести массовый тест топлива, количество реальных интересантов оказалось драматически ниже количества яростных клеймителей нашего плохого бензина, от которых хватило бы и "по рублю". Тест будет проведен при первой технической и финансовой возможности. Место спонсора вакантно.

Смотрит на вас как на...

  Я постоянно слышу про "плохое" качество нашего бензина. Любой встречный автовладелец - клиент ли, знакомый ли, знакомый знакомого, стоит ему оказаться поблизости и коснуться вопроса автомобиля, особенно, если он в курсе моей профессиональной деятельности, считает своим долгом рассказать очередную страшилку "из жизни" и явно рассчитывая на участливый взгляд, либо на одобрение иного рода, выдает словесную наживку в виде фразы-клише типа "ну... на нашем-то бензине". Подобный штамп используется в предложении, конструкция которого заранее подразумевает горький исход типа "...мало проходит на нашем бензине", "...сломается на нашем бензине", "хороша машинка, но не для нашего бензина" и т.д. Еще во времена обучения, я слышал тоже самое от преподавателей в конструкциях типа "вот привезли мы ее на испытания, прямо из Англии, в НАМИ только-только на полигон поставили, бензином залили... а у нее вот к-а-а-а-ак все лампочки на приборке да позагорались, какие можно, да ка-а-а-а-ак зачихает...".

      Меж тем, я имею возможность прямо оценивать качество топлива и его последствий для автомобиля, анализирую огромное количество информации в периодике, а также от знакомых в этой отрасли и так далее, и могу совершенно точно сказать - бензин у нас хороший. Беда состоит в другом - бензин, это одна из тех вещей, которая известна почти каждому, но толком каждому же совсем не знакома. Ни один из известных мне автовладельцев (если исключить профессионалов) не смог толком сформулировать даже то, что обозначают "циферки" на бензоколонке, которую он посещает не реже раза в неделю. Об этом сегодня и хочу поговорить подробно.

    Постараюсь выражаться предельно понятным языком, не использовать многочисленные химические термины и по минимуму повторять то, что можно прочесть в Сети на эту же тему, но в тоже время постараюсь не идти на сознательные упрощения.

Первое, по списку и известности - т.н. "Сортность бензина" - она же - "антидетонационная стойкость".

    Скорее всего, если вы живете в современной России, вам хорошо известны такие числа: 80-92-95-98. Если вы эрудит, то еще сможете назвать 91 и 93, припомните и 76, а также 90-60-90, но это про другое. Так вот, эти магические сочетания цифр - именно то, что вам "продают" на бензоколонке. Они позволяют судить о склонности бензина к детонации.

Детонация это взрывоподобное горение смеси в цилиндре. На практике, это примерно тоже самое, чем отличается газовый балон на даче во время готовки, от него же, но в момент взрыва. Пока вы готовите с его помощью - горение контролируемое и все довольны. Когда он взрывается  - горение бесконтрольное, с огромной скоростью и никто этому не рад.

Нормальная скорость горения смеси в цилиндре - десятки метров в секунду (обычно, в пределах 30-40, для бензина). Скорость детонации - километры в секунду (утверждается, что не менее полутора). Для нормальной эксплуатации двигателя это явление чрезвычайно опасное. Взрыв, обращенный навстречу двигающемуся поршню, запросто поломает кольца и много еще чего может натворить. Поверхность цилиндра в таком случае полностью невредимой остается редко. Любое серьезное повреждение блока цилиндров современного автомобиля это бюджет полного ремонта не менее 150.000 рублей и выше.

О проблемах детонационной стойкости стали задумываться еще в самом начале века - этот эффект мешал появлению мощных моторов. Уже тогда самая прогрессивная авто-инженерия планеты стала проводить эксперименты с различными топливными смесями, выявляя зависимость нормальной работы мотора от свойств топлива.

История примерно такова: в 1927 году, Грехэм Эдгар предложил условную шкалу, где за "ноль" была взята склонная к детонации смесь воздуха и "нормального-гептана", а за "100" - практически не склонная к детонации смесь воздуха и изооктана (последнюю жидкость он заодно сам тут же и синтезировал). Жидкости были примечательны тем, что помимо полярных свойств детонационной стойкости, были и крайне близки по важным, в данном случае, химическим свойствам: кипят при близкой температуре и имеют почти идентичную плотность. Тогда же, впервые, для испытаний антидетонационной стойкости была использована машина, напоминающая реальный двигатель, где по особой методике определялось, на какой точке шкалы находится данный конкретный бензин по отношению к эталонам. Вроде бы все ясно и информация-то в общем-то не особо секретная - машины типа УИТ-85 можно приобрести за несколько миллионов рублей и устраивать лабораторные замеры хоть у себя на даче. Вас не удивляет, кстати, что шкала "0-100", а вся сортность бензинов сосредоточилась практически на правом ее краю - какая-то странная "линейка"?

Современные же бензины "92-95-98" так и вовсе входят в последний десяток. Объяснение простое - на момент изобретения, все предлагаемые к использованию бензины имели сортность 40-60 единиц - как раз ровно посередине шкалы - запас имелся с обоих сторон. Кто же в 1927 году предполагал, что все зайдет так далеко и линейка станет такой "перекошенной"? Видимо, просто лениво менять стандарты, да и зачем, в общем-то?

Важнее другое. На самом деле, методик сейчас две - существует т.н. "исследовательский" и "моторный" методы. Оба по форме "исследовательские" - определяются на одной и той же установке, но первый при малых оборотах (его вы и покупаете на АЗС) а второй - на повышенных - эти цифры известны немногим. Кроме того, на моторном методе смесь сильно подогревают  - до 149 градусов - делают ее более склонной к взрыву.

Повторюсь: покупая бензин сорта 92, 95, 98, вы покупаете "исследовательский" бензин - АИ92, АИ95, АИ98.


Закономерные вопросы: а почему метода два? Почему нам "продают" именно первый метод? Какой лучше?

Первый метод, который сейчас называется "исследовательским", вполне устраивал всех до середины прошлого века включительно. Двигатели были уже достаточно мощными для комфортного передвижения, но сохраняли невысокую степень сжатия (около 6-7 единиц), относительно невысокие максимальные обороты - до 4000. При мощности в пределах 100 л.с., развивали примерно 100 Нм крутящего момента. Если подобный двигатель имел объем в пределах 2,5 литров, то для интереса поищите характеристики современных двигателей сравнимого объема - они значительно мощнее и моментнее, иногда и в 2-2,5 раза. А турбированные и до трех-четырех раз!

Интенсивное развитие автомобилестроения требовало все больших удельных мощностей - двигатель того же размера должен давать все больше мощности. К началу 70-х, такие двигатели появились и на серийных автомобилях.
Увеличение удельной мощности, момента, оборотов, степени сжатия привело к тому, что вроде бы подходящие по исследовательскому методу бензины приводили к разрушению моторов в реальных условиях. Говорят, что первыми на это обратили внимание немцы.

В результате, это привело к ожидаемому ужесточению стандартов - в практику вошел также и "моторный" метод: в абсолютных числах отстававший от "исследовательского" почти точно на 10 единиц, по стандарту. То есть, АИ-98 и АИ-95 должны иметь моторное число не ниже А-88 и А-85, тогда скорее всего двигатель рассчитанный, например, на АИ-95 не будет иметь проблем с детонацией при любых режимах движения. Для АИ-92 требование даже строже - моторное число для него 83, а иногда даже и 83,5 - в каком-то смысле он скорее "93-й" бензин, или даже "93,5". То есть, разница по детонационной стойкости между сортами "92" и "95" на самом деле меньше, чем того стоит ожидать. Сорт "92" ближе к "95", чем "95" к "98"... Сейчас такое "усиление" требований стало стандартом - это дает чуть больше шансов тем, кто сейчас мучает форсированный автомобиль низкооктановым сортом топлива.

На практике, могут встречаться и АЗС, на которых соотношение антидетонационных свойств одинаковых марок будет несколько разниться - например АИ-98 с моторным числом не 88, а 89. Второй, при прочих равных, может быть лучше для мотора. Возможно обнаружить и "нестандартные" аномалии типа АИ94-А86 - попробуйте сразу сказать, хуже или лучше этот бензин "стандартного" 95-го с его "95-85"?

Как я уже говорил, ни один владелец не сможет четко сказать, какой бензин "прописан" его автомобилю и почему. И виной тому зачастую сами производители, если, конечно, в сервисной книжке этому не уделен отдельный абзац. Но чаще всего там написано нечто невразумительное типа "Бензин от АИ-91 до АИ-98" (Что, любой? Или все равно?), или краткое "Бензин АИ-95"( А на 92 развалится? А на 98 что будет?).

Детонационная стойкость смеси помимо самого сорта бензина также зависит и от особенностей мотора:

1.Геометрической формы камеры сгорания и относительного расположения свечи в ней - "самоподрыв" начинается как правило из "закоулочков" и более вероятен при удлиненной форме цилиндра. Здесь выяснить что-либо, или повлиять на что либо невозможно - уж какой двигатель вам достался, другого нет.

2.Детонация прямо связана с рабочей температурой двигателя. Современные двигатели имеют рабочую температуру от 85-90 до 110-115 градусов. Это очень немалая разница! Если двигатель произведен BMW или VAG -  двигатель скорее всего оборудован управляемым термостатом. Стоите вы в пробке - 110-115 градусов. Проехали пробку и... раз по газам... Поэтому наличие управляемого термостата - `map-thermostat` - еще один повод использовать высокооктановый бензин. Это, повторюсь, касается почти всех без исключения современных моторов от большой немецкой тройки, особенно производства BMW/VAG.

3.Продолжу мысль: возможная детонация прямо связана с режимом движения - на холостых оборотах давление в камере сгорания невысокое - всего 5-6 атмосфер. При неспешном передвижении в потоке, или плавном разгоне - немногим выше. Максимальный риск - резкое нажатие газа в пол - давление мгновенно повышается в 3-4 раза! Это и есть самые лучшие условия для детонации. Любите погонять - высокооктановый бензин вам в помощь.

4.Еще один фактор - степень сжатия. Как уже сказано, до середины прошлого века большинство двигателей были нефорсированными - смесь сжималась примерно в 5-7 раз. С широким распространением антидетонационных присадок на основе свинца двигатели "дожали" с "обычных" 8-10 до 11-12 - резко подняли КПД и мощность. В середине же 80-х, уже твердо решили свинцом в атмосферу не разбрасываться и двигатели снова стали "разжимать". Сейчас пришло время Экологии - все яростно борются за сокращение выбросов вообще. То есть, за топливную экономичность и прочее - стали снова повышать КПД двигателя - опять начали сжимать, а то еще и турбину устанавливать. В итоге, мы снова видим степень сжатия около 11-12, да еще иногда и турбина воздуха мотору добавляет - почти все современные двигатели форсированы на пределе возможностей гражданского автомобиля...

Разобраться достаточно просто: открываете книжку по автомобилю и смотрите там степень сжатия - если до 10, то сравнительно спокойно можно использовать 92 бензин, в большинстве случаев.

Свыше 10 - 95-й, но чаще всего - 98-й.

А вот если СЖ по книжке заявлена 10,5 и выше, или на моторе установлена турбина или компрессор - практически без вариантов 98-й. Даже на 95-м такие авто могут "тупить".

Чаще всего, в инструкции написано что-то универсальное: "Рассчитан на топливо АИ-95, допускается применение бензина АИ-92, но для улучшения эксплуатационных характеристик рекомендуется использовать топливо АИ-98 и выше".

Расшифровываю для практической жизни: кататься в щадящем режиме можно на 92-м, но не рекомендуется. На 98-м - без ограничений. На 95-м - как повезет, но в большинстве случаев - повезет.

Для улучшения каких характеристик рекомендуется 98-й?

При прочих равных, чем выше стойкость к детонации, тем, как правило, медленнее скорость горения и выше КПД этого процесса, теоретически лучше эффективность. На практике, это может означать более ровную работу двигателя и небольшое улучшение экономичности и даже (не всегда) мощности. Обычно, в пределах 5-7% - лучшие сорта спортивных бензинов могут добавить 10%, но это уже громадная разница.

Реальные улучшения будут во многом связаны с фактическим составом топлива - современный бензин это тот еще "коктейль".

Простой пример - наверное, многие видели насколько ровнее работает автомобиль на нефтяном газе - пропан-бутане. Его октановое число выше 100. Казалось бы - отличное топливо. Но есть одна особенность - это топливо менее калорийное - от его сгорания выделяется меньше энергии. На 10-15 процентов, со всеми вытекающими последствиями - выше расход топлива, меньше мощность.

Теперь самое время выяснить, какими способами антидетонационные свойства повышаются.

Обычные методики получения бензина - выпаривание легких фракций из нефти. Октановое число при подобной методике - около 60. Этого критически мало для современного автомобиля. Поэтому первый и самый известный способ, изобретенный еще в 20-е годы - тэтраэтилсвинец. Эффективность ТЭС огромная - при ничтожных дозах он легко поднимает ОЧ на 10-20 единиц. ТЭС активно использовали в США, поэтому уже в то время встречались чрезвычайно мощные моторы  высокими степенями сжатия. Требования экологии практически полностью вывели эту присадку из употребления. Сейчас его можно встретить только на спортивных топливах с числами ОЧ от 100 до 120 единиц и более. В крупных городах, бензинов с ТЭС в свободной продаже не найти уже лет десять...


by Sergey Irishkov

После запрета ТЭС стали использовать ферроцены - металлосодержащие присадки. Стоимость самой присадки мала, эффективность - хорошая. Недостатки - катализатору и свечам после нее не очень хорошо, так как образуется токопроводящий налет - свечи после нее ярко красные. Сейчас такие присадки практически выведены из употребления, но шансы найти такой бензин на "левых" заправках по-прежнему велики. Постоянно встречаю автомобили с "красными" свечами, после "да вот, я на трассе заправился".

Относительно современное изобретение - эфиры. Чаще всего - МТБЭ. При собственных антидетонационных свойствах около 102-105, его просто добавляют в бензин и на выходе получают увеличение антидетонационного эффекта - повышают ОЧ на несколько единиц. Вреда от эфира - никакого. Разве что скорость горения эфиров несколько выше, а калорийность - ниже. Такое топливо немного теряет в теплотворных свойствах. Содержание МТБЭ в топливе ограничено на уровне 15%, но не по причине заботы о мощности вашего автомобиля, а лишь потому, что в США как-то протек большой контейнер с МТБЭ, что привело к перемешиванию его с грунтовыми водами, что, в свою очередь, могло бы привести к тому, что если теперь эту воду выпить, то можно заболеть чем-нибудь, чем лучше никогда не болеть. Кроме того, МТБЭ легко испаряется - система питания автомобиля должна быть исправна и герметична.

Но казалось бы, повысить ОЧ всего на несколько единиц - вроде бы мало? Сейчас достаточно: современные процессы повышения антидетонационной стойкости бензина, типа риформинга и изомеризации, трансформируют молекулы смеси таким образом, чтобы при горении они были менее склонны к детонации - ОЧ смеси на выходе резко повышается до требуемых 92-95, откуда до 98 рукой подать при помощи, в среднем, 3-7% безвредного эфира. Также существует дорогостоящее, но крайне эффективное алкилирование, позволяет получить бензины с готовым ОЧ до 95, при этом, алкилаты не только хорошо и достаточно эффективно горят, но и имеют практически идентичную стойкость по исследовательскому и моторному методу - АИ95 на алкилате, может иметь целых 92-93 по моторному методу - такие бензины производились в СССР и поставлялись в консульства, спецслужбам, ГОНу и подобным элитным структурам...

Кстати говоря, в США вообще принят универсальный метод определения антидетонационной стойкости AKI - усредненное значение обоих индексов "(исследовательский"+"моторный"/2). Купили ли вы АИ98 который на самом деле "правильный" 98+88/2=AKI93, или же (97+89)=AKI93 - который вроде бы не по стандарту, но для мотора может оказаться как минимум не хуже.

Таблица соответствия примерно такая:

АИ-92=AKI 87
АИ-95=AKI 91
АИ-98=AKI 93


Те, кто льет в американский автомобиль 92-й бензин, "потому что в книжке даже 91-й можно" - делайте выводы.

Далее - содержание серы в топливе. Тема, которая едва ли не "номер один" в сознании типичного автовладельца. "В нашем бензине много серы" . Все беды от нее. Откройте любое из многочисленных тестирований топлив за последние 15 лет и попробуйте найти из десятков проб бензины, однозначно забракованные по содержанию серы. И если до 2005 года подавляющее количество бензинов уложится в нормативы EURO3, то современные тесты не обнаруживают и проблем по требованиям норм EURO4 и даже EURO5, задолго до их у нас принятия.

В достаточном количестве проб сера вообще не обнаружена. Надеюсь Google у вас не сломался и проверить это труда не составит. Большое количество подобных экспертиз проведено журналами "Авторевю" и "За рулем" за последние 15 лет, хотя и не только ими. Любая "брендовая" автозаправка с радостью выдаст вам сертификаты на топливо - это документы именно на ту партию топлива, которая вам продается - "ГАЗПРОМ", например, пишет на каждом чеке - "топливо не ниже EURO3".  BP уже лет пять продает топливо не ниже EURO4. "Лукойл" примерно полгода назад начал предлагать настоящий EURO5. На момент 2013 года, найти товарное топливо ниже EURO4 - крайне непростая задача.

Кому же выгоден миф о "высоком содержании серы"?
Сегодня вот таким состоянием двигателя работника сервиса и не удивишь, лично я видел десятки таких моторов. Попадают такие и к "официалам", еще в гарантийный период:
sludge
- Та-ак, что это тут у нас? Да вы же масло использовали плохое!
- Вы же сами и заливали, фирменное.
- Но вы интервалы замены просрочили!
- Нет, все по книжке и даже раньше - каждые 15000 (25000) км, по вами же рекомендованной программе ТО.
- А! Вы что же это, забыли - у нас же плохой бензин. В нем килограммы серы!

Владельцу и ответить нечего - сам виноват. Забыл, что у нас "плохой бензин". Вместо того, чтобы разобраться с реальной причиной, проблемную машинку "футболят", намекая на платный ремонт, или на перспективу длинного судебного разбирательства.

Задаю вопрос: уважаемый работник СТО (да и вообще, любой, кто это утверждает), а откуда в масле вообще берется бензин? И сколько его там? Какое дело маслу до содержания серы в бензине? Попробуйте ответить на этот вопрос без подсказок самостоятельно. Получилось?

Остатки продуктов сгорания в крайне незначительном количестве могут просачиваться в масляный картер через поршневые кольца. Кроме того, столь же незначительное количество бензина может попадать в масло в момент запуска двигателя и при его работе на богатых смесях - режим прогрева при холодной температуре, режим движения "газ в пол". В норме, при обычной эксплуатации, в масле содержится менее 0,5% бензина. Что это в цифрах? В обычном исправном моторе около 4-6 л масла, в которое просочилось не более 25 мл бензина. Современные стандарты на содержание серы в топливе таковы: Евро-3 ( до 0,15%), Евро-4 ( до 0,05%) и Евро-5 (до 0,001%).Это фантастические нормы, которые при обычной эксплуатации за все время работы двигателя добавят маслу серы не более, чем та, которая в нем исходно содержится в составе присадок...

Напоследок, разберу самые частые вопросы и мифы (по-другому звучит как "я все равно ничего не поняла, просто скажите что лить"):

1.Как жить?Что лить?
Современный автомобиль, начиная примерно с 1986 года выпуска, рассчитан на бензин с ОЧ не ниже 95, по исследовательскому методу. Исключение составляют редкие моторы с пониженной степенью сжатия. Не зная вообще ничего, потеряв инструкцию от машины, можно лить 95-й бензин на приличной заправке и не иметь никаких проблем, связанных с бензином. На всякий случай, что еще стоить сделать - открыть лючок заправочной горловины - чаще всего именно там есть требуемая информация. Вот здесь, например, написано "минимум 95-й".

2.В АИ95 и АИ98 "полно присадок". У меня такой нагар на свечах...
Да, возможны целых 15 процентов эфира. Безвредного. В самом худшем случае. В современных изомеризационных бензинах и того может не оказаться. Любой нагар на ваших свечах (если он не красный) к бензину вряд ли имеет прямое отношение. Об этом подробнее смотрите в моих статьях про масло. Красный нагар - это ферроцены. Относительно безвредные, хотя и запрещенные присадки. Действительно, встречаются до сих пор, несмотря на запреты экологов.
red_sparks
3.А вот у меня сосед разочек заправился... так его на эвакуаторе увезли! И я про такое не раз слышал. Как же можно говорить, что у нас хороший бензин?! Даже сюжет про это видел...
В крупных городах (как минимум) он действительно хороший. Если на эвакуаторе увезли - ему залили что угодно, только не бензин - воду, водку, керосин, солярку... но не бензин. Весьма часто, умирающий бензонасос окончательно отказывает в момент наполнения бака - пошевелили его фатально, например... Всякий раз, когда слышу про очередное такое "приключение" - хочется спросить - а вот те 355 машин из той же колонки, заправившиеся до тебя и после тебя, они как своим ходом-то уехали?! В любом случае, такой факт может быть связан или с техническим состоянием автомобиля, или со сбоем в ТРК - техническими аспектами продажи товарного топлива. Но подобные случаи единичны - услышать про них можно раз в год, не чаще.

4.А как понять, нужен ли мне АИ-98?!
Повторяю, основные факторы таковы: степень сжатия выше 10, управляемый термостат, турбина, частое передвижение "газ в пол". Хотя бы раз сказали "да" - это ваш выбор. Как правило, если автомобиль спортивный - вообще без разговоров. Откройте лючок и там все есть. Например, мощные моторы, вроде "Бентли":

5.Лью в свое BMW 92-й, дей мой лил, отец мой лил и сосед льет... И все отлично и прекрасно.
Вот фотография камеры сгорания форсированного ДВС на подходящем бензине:

Камера сгорания аналогичного авто, после длительного использования АИ-92:

Еще вариант, с заметными следами детонации на поршне:


6.Современный двигатель имеет "датчик детонации" - ему все равно, какой бензин - двигатель подстроится.
Датчик детонации срабатывает уже по факту произошедшей детонации - значит несколько взрывов УЖЕ произошло. По аварийной программе, угол опережения зажигания несколько сдвигается - насколько сильно - зависит от программы. В обычном случае, бензин будет догорать уже в выпускном коллекторе, даже в катализаторе (а он за это спасибо не скажет, не сомневайтесь). Если же детонация все равно происходит, то может включиться и аварийная программа управления двигателем с ограничением оборотов и динамики топливоподачи "Мощность снижена". Говоря простыми словами - работа датчика детонации лишь включает аварийный режим. Двигатель никуда "не подстраивается", он теряет в мощности и экономичности, или же ограничивает допустимую мощность, снижает чувствительность нажатия на педаль газа...

7.У меня небольшой и недорогой автомобиль с мотором объемом всего 1.4 литра - мне высокооктановый бензин точно не нужен.
Ничего подобного - степень форсировки от объема не зависит. И чем меньше литровый объем, тем двигатель больше "дожат", как правило. Мотор малого объема может быть "дожат" и до предела, а иногда еще и турбирован - и что самое интересное, таких вообще скоро будет большинство. Вот вам скромный развозной фургончик и его требования:


8.Купил в США спортивную BMW. Так там и 91-й можно заливать...
Читайте Считайте внимательнее, AKI91, если уж совсем строго, то это бензин не менее АИ-98 по нашему стандарту:


9.У меня новый NISSAN PATROL - двигатель почти 5,6 литра - таким двигателям уж точно высокооктановый бензин не нужен.
Отличный мотор, именно поэтому они вам недвусмысленно намекают, что при степени сжатия 10.8:


10.У нас сейчас много бензина с какими-то моющими присадками - может это чем-то вредно? Они правда повышают мощность? За счет чего?
Наличие моющих присадок - требование стандартов ЕВРО4 и ЕВРО5. Без них не бывает. Альтернативы нет. В крайне незначительных по объему количествах (единицы промилле), в таком бензине присутствуют вещества, удаляющие нагар в топливной системе и, например, с клапанной группы, где нагару уж точно не место. Другой вопрос, что называют это обычно громкими названиями типа "Супер-экто-пауэр спорт", сравнивают с обычным топливом более низкого октанового числа, о чем стыдливо пишут мелким шрифтом. Например 5-7% прироста мощности от BP Ultimate АИ-98 гарантированы на фоне... обычного АИ-95. За счет чего это происходит уже объяснено выше. Одно удобно - видите модное название - значит уже точно не ниже "EURO-4".

Кстати, я осматриваю сотни двигателей в год, включая поверхности тарелок клапанов. Картинки ниже - какие-то небывало грязные клапана из фотошопа. Это во-первых. Во-вторых, картинку в 100 раз страшнее можно посмотреть в моей статье про непосредственный впрыск и вот как раз она - правдивее некуда. Одно точно - таких клапанов на современном бензине не бывает. Увы. Ура.
valves

11.На некоторых заправках присутствует АИ-100 по тройной цене - это круто?
Проще простого - если в документах на такое топливо число моторного метода реально 90, или даже выше - возможно и круто. А вот если светятся все те же "88" - перед вами чуть "разогнанный" АИ-98 по космической цене. Иногда, на приличной заправке можно найти АИ-98 с моторным числом около 90 - вот это точно круто и относительно недорого. Красивые фотографии машинок "Феррари" и прочее сбивают с толку: запомните - антидетонационные свойства не гарантируют большую мощность, по сравнению бензином более низкого октанового числа. В составе нету ни единого параметра, который прямо можно было бы однозначно привязать к мощности от бензина, а не к характеристикам самого мотора. Мотор, который потребует высокооктановый бензин - скорее всего мощный. Но сам высокооктановый бензин, может уступать по теплоте сгорания бензину более низкого сорта. Хорошее спортивное топливо может дать ощутимый прирост и с детонацией будет все в порядке, но оно стоит совсем других денег и продается в специальных магазинах.

12.У нас плохой бензин?
Нет, в большинстве крупных городов(!), на фирменных АЗС(!) предлагается бензин качества достаточного, чтобы не задумываться об этой проблеме вообще. Если у вас были проблемы какого-либо рода связанные с ремонтом двигателя, то скорее всего, они возникли совершенно по другим причинам.

13.Много раз слышал, что сразу после заправки загорается "чек". Почему же, если бензин качественный?!
Подробно ответил тут.

14.Может ли автомобиль на 98-м ехать "лучше", чем на 95-м? И наоборот? А на 92-м лучше чем на 98-м?
Безусловно - теплотворные свойства бензина не нормируются. Но заливать 92-й в форсированный двигатель, чтобы проверить все варианты, скорее всего, просто не получится - будет "звенеть". Остается выбирать "по ощущениям" среди заправок распространенных брендов. Чаще всего, разница хорошо ощутима. Поможет эксперимент и личный опыт.

Profile

ncd2010
Night City Dream

Latest Month

July 2017
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow